日本の自動車メーカーはトラックギャップを埋めるために争う。

日本の自動車メーカーは、低価格化と軟調化により、クロスオーバー、ピックアップ、SUVなど、最近販売されている唯一の車両を増産しています。

トヨタからトヨタ、マツダ、三菱にいたるまで、ほぼすべての企業がラインナップを軽トラックに傾け、場合によっては新しい銘板を導入する計画を拡大しました。

トヨタの永田修副社長は、「SUVやピックアップの容量を増やし、軽トラックの供給を増やす」と発表した。 3月31日。

トヨタとその日本のライバルはそうする必要があり、速い。

日本のブランドは、燃費の良い小型車や家族のセダンを長期間使って利益を追求してきました。しかし、軽自動車の販売台数は4.4％増加したものの、米国自動車販売台数は前年同期の12％減となった。

軽トラック市場の規模がそれほど大きくないことは、ホンダを除く日本の大手自動車メーカーが3月31日に終了した会計年度に営業利益が崩壊したと報告した理由の1つです。

そして、Hondaの利益は、故障したTakataエアバッグインフレータのリコールをカバーする膨大なコストによって結果が打撃を受けた前年の悲惨な収益と比較してのみ増加した。

市場シフト

日本円がドル及びその他の通貨に対して評価されたため、大幅な為替差損が、終わり会計年度の貸借対照表から最大の打撃を受けました。

しかし、米国市場の冷やしも日本のブランドを圧迫した。彼らは、低迷している自動車を動かすためのインセンティブを増やし、利益を下げた。より軽いトラックは、よりマージンが大きく、割引率が低いため、利益を押し上げる可能性があります。

一部の幹部は、軽トラックへのシフトはすぐに終了するとは思わない。

増子：売上高の伸びはない

「ガス価格が上昇してもSUVの販売は伸び続けると思う」と三越CEOのMasuko氏は、クロスオーバで高い座席と安全感を好む顧客を指摘した。

「SUVセグメントは世界的に市場シェアを拡大​​しており、これは長い間強くなってきました。 "だから、私たちはこの技術をフルに活用し続けます。"

ホンダは、昨年のリッジラインピックアップとCR-Vクロスオーバーの再設計からいくつかの牽引力を得ていると語った。その間、アコードセダンの出力をダイヤルダウンする。

「ホンダの倉石誠司副社長は、「SUVの生産量を増やすよう努めている」と語った。 「SUVを安定して販売することができれば、我々は強みを生かすことができると考えている」