コントロールアームは、ハブとストラットの動きを見つけて制御するサスペンションの一部です。通常、車両の各コーナーには2つのコントロールアームがあります。また、ブッシングとボールジョイントもあります。これらは摩耗アイテムであるため、通常は交換が必要です。交換費用は車両によって異なります。コントロールアームの費用は、車両や設置の手間によって異なります。インストールが簡単で時間がかからないものもあれば、数時間かかるものもあります。
私はその特定の車の専門家ではありませんが、交換用のコントロールアームには新しいブッシングが付属している可能性があります。最近はほとんどが統一されたアセンブリとして提供されており、アコードのように広く生産されている車の場合、ブッシングだけを交換するよりも安価にユニット全体を交換できる可能性がありますが、私はその特定の車の専門家ではありません。 コントロールアームのブッシングを交換することは常に価値があります。道路が完璧で手付かずの場所に住んでいて、回避策を講じる必要がなく、方向転換しない限り、フロントサスペンションの完全性に関係することは何もしません。また、実際の摩耗度、高速道路での車の直進度、ステアリング入力への応答性に応じて、フロントエンドのアライメントに大きな影響を与える可能性があります。 フロントエンドは非常に頑丈ですが、設計どおりに動作するには無傷である必要があります。私はあなたがそれにお金をかけたくないかもしれなくて、それがもう一年続くことを望むかもしれないことを理解します、しかしそれはコントロールアームブッシングを取り替えないのは残念な誤った経済です。
これらは、前輪スピンドルの一番下のマウントです。彼らはあなたのアライメントパラメータの多くを設定し、特定のベアリング表面が緩むとステアリングとタイヤの摩耗の問題を引き起こす可能性があります。彼らはまた、衝突や虐待から曲がることができます。
私はその特定の車の専門家ではありませんが、交換用のコントロールアームには新しいブッシングが付属している可能性があります。最近はほとんどが統一されたアセンブリとして提供されており、アコードのように広く生産されている車の場合、ブッシングだけを交換するよりも安価にユニット全体を交換できる可能性がありますが、私はその特定の車の専門家ではありません。 コントロールアームのブッシングを交換することは常に価値があります。道路が完璧で手付かずの場所に住んでいて、回避策を講じる必要がなく、方向転換しない限り、フロントサスペンションの完全性に関係することは何もしません。また、実際の摩耗度、高速道路での車の直進度、ステアリング入力への応答性に応じて、フロントエンドのアライメントに大きな影響を与える可能性があります。 フロントエンドは非常に頑丈ですが、設計どおりに動作するには無傷である必要があります。私はあなたがそれにお金をかけたくないかもしれなくて、それがもう一年続くことを望むかもしれないことを理解します、しかしそれはコントロールアームブッシングを取り替えないのは残念な誤った経済です。
設置寸法は特別なゲージでテストされ、故障検出は疲労テストでテストされます。
冷間成形の材料はSPHC、高品質のSt12です。アルミ製コントロールアームの材質は6061-T6です。
在庫があれば1週間で十分です。いいえの場合、通常、生産には45日かかります。
ヨーロッパ車、アメリカ車、日本車、韓国車など300点以上のアイテム。
通常の天然カートンとパレット付き。
Abt。 2、3年。